強力なブレーキほど軽くかけただけで強烈に前のめりは勘違い！
フロントブレーキは、ビギナーには急激な前のめりに対する怖さで強くかけられないトラウマになりがち。
またキャリアを積んだライダーでも、強い減速Ｇにも慣れてサーキットなどでハードブレーキングへチャレンジすると、強く握るほど制動距離が延びてラップライムも悪くなるのがあまり知られていない。
これはどちらもブレーキ・レバーの入力操作の知識とコツを覚えれば解決できることばかり。
ではなぜオートバイはフロントブレーキをかけると前のめりするのだろう。
そんなの常識で、減速Ｇで車重がフロント側へのしかかるからにキマッてる……それは基本的に間違っていないものの、あれほどカンタンにフロントフォークが深々と沈んでしまう答えにはなっていない。
先ずバイクに跨がらず、横に立って前に押しながら歩き、フロントブレーキをられると軽くレバーを握ったさけで相当なショックを伴って壁にでもぶつかったように停止するのはご存じの通り。
この急激な前のめりは、フロントフォークのバネレートが極端に柔らかいからだ。
前輪は軽く傾けて曲っていくとき、後輪の旋回で車体が曲りやすいように少し外側で同心円を描いてトレースする。
そのとき路面の小さな凹凸に前輪が追従していないと曲りにくいか、スリップすると転倒しかねないため前輪が路面から離れないようリヤサスの1/4という柔らかいバネレートを設定しているのだ。
このチョー柔らかいフロントフォークは、フロントブレーキをかけるとき、レバーが油圧のマスターシリンダーを押すショックが強いと、その衝撃で勢いよくフォークを沈めてしまう。
つまりレバーの「遊び」ストロークが、実際に効きはじめる位置までに勢いをつけない操作がコツになるというワケだ。
レバーが握りやすい近さだと入力も弱く強弱コントロールできない!!
ところで皆さんはフロントブレーキのレバー位置をどのように設定しているだろうか。
多くのライダーが第二関節が90°まで曲った、握った状態がラクだからと遊びを多く設定する。
しかしこの握った状態ではチカラが入らないのと、強弱コントロールができないのだ。
握力計を握ったことがあればおわかりのように、第一関節が曲った指のかなり伸びた位置からでないとチカラが入れにくいし強さも加減できない。
このレバーを遠めにセットするだけで「遊び」のストローク部分が短くなり、例にショックを誘発しにくい。
そして操作で指が曲る握り方と、親指を支点に4本で握る操作も、入力の加減をしにくいのと感じられないのも意識するとわかってくる。
つまりドッグレッグレバー（犬の後ろ足に似たカタチからそう呼ばれる）を引き込む指は人差し指と中指の2本で、入力の支点を薬指と小指のつけ根あたりをグリップへ軽く押し付けながら操作すると、驚くほどチカラ要らずで入力を強められ、その加減もジワッと強めたり弱めたりの、ストロークではない僅かな加減で可能になるのを知ることになる。
慣れるまでは、指2本や遠いレバー位置がチカラを入れにくいと思いがちだが、実際に入力を計測するとこのほうが強く確実な操作となるのは明確で、先ずは慣れてしまうのが先決。
ジワッとかければ路面追従性の良さで制動距離が短くなる!!
この一連のレバー操作は、手首の動きも伴い２本指がレバーをなぞるように滑り込んでいくのがベスト。
指の関節がつまむような曲がり方になならないよう、スルスルッと滑り込ませるコツを掴むのがポイントになる。
多少オーバーアクションで操作しているほうが、早く覚えて咄嗟のときも同じにできるので日常から意識して繰り返すのが大事。
この操作でフロントブレーキをかけてみると、最初の勢いづいた前のめりが抑えられ、フロントフォークが奥まで沈まないことで、無用な減衰力も作用しないため前輪の路面追従性が格段に向上。
これはブレーキに効きの違いが明確で、それほど強く入力していないのに、大きな前のめりも感じないまま呆気ないほど短く止まれる。
慣れるほどに、前のめりの少なさで強くかけられるようになるので、クルマ通りのない場所などを見つけ、自分でリスクを感じないレベルまでスキルを高めておくのがオススメ。
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