CB1300SF＆SBシリーズがサイボーグ化！　電子制御フル装備で、操る醍醐味を追求！

少し前までネイキッドといえば鉄フレームに4気筒エンジンを搭載。フロントフォークは正立で、リヤは2本サスペンション。これが日本のスタンダードバイクだった。
ホンダはCB、ヤマハはXJR、スズキはGSX、カワサキはゼファーとZRXシリーズを用意。各メーカー、往年のバイクをオマージュしつつ、400ccクラスとビッグバイクをラインナップしていた。

そんな日本のビッグバイクブームを牽引していたビッグネイキッドだが、気がつけば、生き残っているのはホンダのCB1300シリーズとCB1100シリーズのみ。ホンダは400クラスもCB400SF＆SBを継続している。
ホンダ以外のモデルは、時代の流れや規制により生産中止を余儀なくされた。
2003年に登場したCB1300シリーズはすでにロングセラーモデル。いかにもビッグバイクらしい佇まいは多くのライダーの憧れだし、すでにオーナーになったことのあるライダーもいるだろう。

そんなCB1300 SF＆SBがかつてない電脳化を果たす。

今回のモデルチェンジの目玉は、電子制御だ。
下記の5つは少し前のスーパースポーツと変わらない装備である。

• スロットルバイワイヤシステム（TBW）
• 3種類のライディングモード
• Honda セレクタブル トルク コントロール（HSTC）
• クルーズコントロール
• クイックシフター（純正アクセサリー 2万6,950円）

まず目につくのが、スロットルバイワイヤ（TBW）。ワイヤではなく、電気信号でスロットル開度を判断する。これによってワイヤよりも緻密なスロットルバルブ制御を可能とする。このスロットルバイワイヤを導入したことにより、ライディングモードやHSTC、クルーズコントロールの導入が可能になった。

ライディングモードは、走行状況やライダーの好みに合わせて、SPORTS 、STANDARD、RAINの3種類を選択できる。

Honda セレクタブル トルク コントロール（HSTC）は、加速時の路面と後輪のスリップを感知し、エンジンのトルクを制御する、安心して加速させてくれる装置だ。高速走行時などの長距離走行時には一定速度を設定することでスロットル操作をせずに巡航できるクルーズコントロールも装備。高速巡行中に右手がフリーになると、ツーリング時のストレスが大幅に軽減される。
急制動時にハザードランプを高速点滅する「エマージェンシーストップシグナル」も採用。
他にも、純正アクセサリーとして走行中のクラッチ操作をせずにスムーズなシフトチェンジができるクイックシフターなどがラインナップされる。

今回の開発キーワードは、「大排気量モデルを操る楽しみの最大化」。各種電子制御の導入で、ライダーの負荷を減らし、ビギナーからベテランまで純粋に“バイクに乗ること”の楽しさを伝えてくれる。

2021年モデルのCB1300シリーズは、少し前なら考えられない贅沢な仕様。カスタムでは絶対に踏みこむことのでいない領域なのだ。だからCB1300からの乗り換えもあり！　特にオーナーの方は大好きなCB1300がフル電子制御化された姿を想像してみていただきたい。

もちろん大排気量はちょっと……と遠慮していた人も、CB1300の包容力で安心してツーリングを楽しめるだろう。

ネイキッドは軽量コンパクト方向にトレンドが流れつつあるが、ビッグネイキッドを操るダイナミックな楽しみは今後もスポイルされることはない。

新型CB1300スーパーフォア、スーパーボルドールは2021年3月18日（木）に発売される。

スーパーフォア、スーパーボルドール共にSPモデルがあり、オーリンズ製のフロントフォークとリヤサスペンション及び、ブレンボ製のラジアルマウント式モノブロックキャリパーをフロントブレーキに装備する。

価格はスーパーフォアが156万2,000円、ボルドールが167万2,000円、スパーフォアSPが193万6,000円、ボルドールSPが204万6,000円となる。

製品情報について詳しくは、「CB1300　製品ページ」へ