【モトコルセ×テージ 3DCR スペチアーレ】ハブセンターマシンを磨き上げた至高のコンプリート

ドライカーボンで新造したヘッドライトフェアリングは、STDのフォルムを踏襲しながら大型のラムエアインテークダクトを装備。バイザーもドライカーボンで、ヘッドライトをLEDマルチプロジェクターに換装

カーボンフューエルタンクは後端の形状をリファインし、シャープなスタイルとホールド性の向上を両立。樹脂製のSTDに比べ軽量なのはもちろん、肉厚が薄いため容量もアップ。フューエルキャップも同社のオリジナルのアルミ削り出し。クロームのグラフィックは伸縮性がない素材のため、エクステリアの曲面に合わせて三次元的に切り出している

ドライカーボン製モノコック構造のシートカウルは、STDと異なりサブフレーム（シートレール）を持たないため、大幅な軽量化が可能。シートはカーフレザーのパンチングで、ダイヤキルトステッチを施す

ハブセンターステアリングのバイクならではのキャスター保持、およびハンドルとつながるリンクロッドもチタンで製作。フロントスイングアームのプロテクターもドライカーボン

フロントディスクはモトコルセがSICOM社とのコラボで製作したセラミックカーボンのGPタイプフローティング。キャリパーはブレンボのGP4RX P4-32/32で、ラジアルマウントのキャリパーサポートも専用品

スペチアーレ専用カラーにアルマイト処理したオメガプレートで挟み込んだエンジンは、ドゥカティの空冷L型2気筒1100cc“エヴォルツィオーネ”。ピスタルレーシングの鍛造ハイコンプピストンを投入し、シリンダーヘッドも独自にチューン。乾式クラッチはSTM社のドライコンバージョンキットで、Evo-GPスリッパーを装備。撮影車（デモ車）はさらなるエンジンチューンのテスト用に水冷Lツイン用のクランクケースを使用

リヤディスクはALTHのベンチレーテッド、キャリパーはブレンボのMoto3 P2-32で、キャリパーサポートはCNC切削。ホイールはBST社のカーボンコンポジット「BLACK DIAMOND」を装備

エンジン制御はモーテック社のフルコンM130で行い、メーターもモーテックのC125ダッシュボードを、ドライカーボンで専用に作成したダッシュパネルに装備。クラッチ/ブレーキともにブレンボ製の切削マスターシリンダーに換装し、モトコルセのリザーバータンクを装着。革巻きのハンドルバーが斬新。ナビやスマートフォンを装着できるユニバーサルマウントシステムも装備する

サイドスタンドまでドライカーボンで製作。軽量な上に、当然ながら強靭。足で払うのを躊躇するほどのクオリティを放つ

チタン製のフルエキゾースト。φ50.8mmのエキゾーストパイプの曲がり部分は、チタンの平板から切り出したパーツをテーパー状に丸めていくつも並べて溶接。これはMotoGPマシンと同じ製法だ。サイレンサーのエンド部は、車体センターの下方向に絞ったティアドロップ状のハニカムメッシュパターンと、凝りに凝った意匠