【パニガーレV4S試乗記】ストリートモードが最強⁉︎ 電子制御なしでは操れない……が、電子制御は速く走るだけのものではない

スライドやウィリーを抑えマシンと格闘するように操る豪快な走り……電子制御と聞くとMotoGPのそんなアグレッシブな走行シーンを思い浮かべる方が多いかもしれない。しかし、実際にサーキットでそんな走りをするライダーは極くわずか。そんな限界域で電子制御の恩恵を知っているライダーには今さら説明の必要もないだろう。

パニガーレV4Sの電子制御で最も身近に使えるのは、クイックシフターだ。走り出す時にクラッチレバーをリリースしたら、あとは停止する時までレバーを握る必要はない。左折時の小回りやUターンの時、渋滞の時などは後輪の駆動を意図的に切りたいためレバーを握るが、通常走行時はアップもダウンもシフトレバーを上げ下げするだけだ。

次はライディングモード。パニガーレ V4Sには「レース」「スポーツ」「ストリート」の3モードが用意されている。エンジンのパワーやレスポンスだけでなく、サスペンション の特性が大きく変わるため、まるでバイクを乗り換えたかのように違うバイクになるのだ。

• その名の通り市街地（スロットルレスポンスが穏やか）
• ウエット＆落ち葉や砂利の悪路路面（トラコンやABSなどの介入度が高い）
• 朝一や秋冬の休憩後のタイヤが冷えている時＆タイヤが減っている時（トラコンやABSなどの介入度が高い）
• 乗り出したばかりの状態（身体の緊張を柔らかいサスペンションがいなしてくれる）
• ツーリング帰路の疲労時（スロットルレスポンスが穏やか）

ようはバイクからライダー側に歩みよってもらうということだ。昔ならサスペンションをシチュエーションごとにセッティングし直さないといけなかったことがボタン一つでできる喜びはとても大きい。

MotoGPという最高峰のレースシーンで培われた技術はすべての一般のライダーが体感できる時代になっているのだ。これが最新のバイクを楽しむ理由といってもいいだろう。

ドゥカティのスーパーバイクだからといって「レース」や「スポーツ」モードで走る必要はない。公道であればこの２つのモードはあくまでも“味見”で十分なのだと思う。