【トライアンフ スラクストンRS インプレ】「コイツは走る！」直感でわかる本格ブリティッシュカフェレーサー

カフェレーサーはお洒落なライダーが乗るバイク。どうしてもそんな目で見てしまう自分がいるが、トライアンフのスラクストンRSの前でそんな考えは一切通用しない。足周りにスポーツバイクに負けない本格装備が与えられ、電子制御も充実。スラクストンRSはクラシックなルックスからは想像できないほど、その装備が本格的だからだ。

ロングタンクにクリップオンハンドル、イギリス車らしいダブルクレードルフレームに水冷のパラレルツインエンジンを搭載。市販車の中でこれほどブリティッシュカフェレーサーを匂わせるバイクは他にない。

エンジンは水冷だが昔ながらのトライアンフの意匠を大切にしたデザインで、ラジエターの処理もデザインを崩さない秀逸さ。スロットルボディはアマル風キャブレターをイメージし、薄型のメーターや砲弾型のヘッドライト、アルミバフ仕上げされたトップブリッジなどもクラシカルな雰囲気を強調する。

各部は趣味性の高いディテールが満載だが、足周りは他のネオクラシックとは別格ともいえる本格装備が与えられている。

スポーツ性の高い足周りは、速度レンジを上げたり、コーナリングしないとその性能を発揮できないと考えている人も多いと思うが、そうではない。

『思い通りに操る、走る』。バイクを走らせる上でのこの理想は、市街地もツーリングもサーキットも変わらず、それには上質な足周りが必須なのだ。サスペンションにアジャスターが装着されていないバイクはここで大幅なコストダウンをしているわけだが、逆にスラクストンRSはここに信じられないほどのコストを費やしている。

フロントフォークはSHOWA製のBPF、リヤはオーリンズ製2本ショックでともに減衰力やプリロードを調整できるフルアジャスタブル。フロントキャリパーはブレンボ製M50で、タイヤは市販タイヤでもっともグリップの高い部類に入るメッツラー製レーステックRR K3を履く。
さらにスイングアームはアルミで軽量化と最適な剛性を追求。細かいところを見ればサイドスタンドも軽量なアルミ製だ。

そんな本格装備は、クラッチを繋いだ瞬間に直感でわかる。見た目だけじゃない本格的スポーツバイクであることが伝わってくるのだ。

跨ると前傾がキツく、腰高な車体姿勢がその印象を強める。それはまるでスポーツバイクのよう。しかし、このポジションや車体姿勢はすべて走りのため。走り出して驚くのはハンドリングのレスポンスがスーパースポーツ並に良いところである。

専門的にいうと後輪が傾いた際、前輪の舵角がつくタイミングが秀逸で、これがスポーツバイク特有のリーンを約束。さらにそのリーンの動きに合わせて身体を追従させて荷重を増やしていくと、そこからさらに曲がっていくパフォーマンスを披露する。

キャリアが浅かったり、セパハンに慣れていないと、パッと乗った感じは鋭すぎてクイックだなぁと感じるかもしれないが、乗り込んでいくとこの玄人向けのハンドリングの虜になる。

ライディングモードはレイン、ロード、スポーツの3種類。切り替えた時のフィーリングを上手く作り込んでいて、使いやすい。ちなみに路面温度が上がらない冬は、このタイヤを履いている場合、レインから走り始めてタイヤをじっくりと温めるのが無難。それくらいハイグリップなタイヤをスラクストンRSは履いているのだ。

1,200ccのパラレルツインエンジンは、とにかくスロットルを開けるのが気持ち良く、後輪が路面を蹴っている醍醐味を市街地でも味わえる。低いギヤで引っ張るよりも、高いギヤで低回転から大きく開けていくのがその気持ちよさを味わう秘訣で、そうすることでトラクッションの意味も理解しやすいはずだ。

このスポーツ性能の高さを知ると、市街地だけじゃもったいなくなる。ワインディングも夢中で楽しめるし、このタイヤやサスペンションならサーキットも軽くこなす。

“ネオクラシックはぬるい……”、そんな先入観はスラクストンRSには当てはまらない。このスタイルでコーナーを華麗に駆け抜けていたら、それはとてもスマートでトラディショナルだ。