【ケイファクトリー×カワサキ GPZ900R インプレ】いまこそ楽しいベーシックニンジャ！

ニンジャの愛称で親しまれている、いまだ人気の高いカワサキのGPZ900Rは、カスタムされるバイクの代名詞。エンジンチューニングはもちろん、フレーム補強や足周り＆ブレーキを総交換したフルカスタムマシンも少なくない。ケイファクトリーも、そんな熱いニンジャフリークに向け、膨大なパーツをリリースしている。

しかし、今回紹介するニンジャは、かなりノーマルに近く、いまとなっては希少なサイド＆アンダーカウルもそのままのスタイル。マフラーはスリップオンの2本出しで、ライディングステップなどで要所を抑えたカスタムがポイントだ。
しかし、1984年に登場したニンジャのフォルムにもケイファクトリー独自の最新ヘキサゴンサイレンサーはベストマッチし、バイクの質感をグッと底上げしている。“ノーマル+αで楽しみたい”ライダーにとって、注目すべき新たな選択肢といえる。

そういえば、こんなオーソドックスなスタイルのニンジャに乗るのは本当に久しぶりだ。走るほどにニンジャらしさを思い出していく。ハンドリングはいい意味でとても大味。どこにも角がなく、フルカスタム特有の気を使う感覚もない。

国産4気筒ではいち早くサイドカムチェーンのエンジンを採用したニンジャは、当時の同排気量のバイクと比較するとエンジンが圧倒的にコンパクト。エンジン幅が狭いため、リーンがとても軽いのだ。

そのエンジンを見せるためにカットされたカウルも、カスタムで外されてしまうことが多いが、いま見ると斬新。とてもニンジャらしい。

ケイファクトリーのニンジャはチタン製スリップオンサイレンサーで軽量化とマスの集中が促進。そのハンドリングは決してクイックではないが、ライダーの思うままの走行ラインをトレースさせてくれる。また、ステップ周りの剛性が高まっているため、ライダーの操作に対する車体のレスポンスがよく、それも操作感を倍増している。

当時は最速のフラッグシップだったニンジャだが、現代のスーパースポーツと比較すると、エンジンは決して速くはない。ただ、スロットルを開けると当時のカワサキ特有のザラついたフィーリングがあり、とてもニンジャらしい。今回はサーキットでの試乗だったため、スロットルは全開！　大きなカウルに身体を畳み、心地よいエキゾーストノートに酔いしれる。まるで20年前に戻ったような気分になる。

またハンドリング向上に貢献しているのがタイヤとリヤサスだ。ブリヂストンのBT016は決して新しいタイヤではないが、当時はなかった性能で、ニンジャの楽しさに磨きをかけている。またサスペンションはナイトロン製に変更。前後サスペンションは柔らかめで、それも扱いやすさに貢献。現代のラジアルタイヤ＆サスペンションと“ケイファクトリーのちょっとカスタム”の相性が抜群にいいのだ。

綺麗なノーマル車両を手に入れて、このくらいのニンジャカスタムを楽しむ！　それっていまの時代にとてもマッチしている！

元祖ニンジャを現代のパーツと感性でちょっとずつ仕上げていくのは、とても面白いと思う。

※プライス表記はすべて